哈阿塔梅肯商业网援引Energyprom消息，哈萨克斯坦的新车比其他国家更便宜，哈国民众的汽车维护负担也比邻国和世界其他国家居民要轻。
今年，全球汽车行业继续受到微芯片短缺、冠状病毒限制以及随后供应链中断相关问题的影响，而欧洲的地缘政治危机加剧了这些问题。一些国家的乘用车和轻型商用车产量尚未恢复到2021年的水平，与“新冠疫情危机前”的2019年相比，大多数汽车生产国的产量明显下降。
例如，2022年前三季度，美国乘用车和轻型商用车的产量接近740万辆，比2021年同期增长11.4%，但比2019年减少9%。德国和韩国也有同样的情况，产量分别同比增长8.8%和4.6%，但仍比2019年减少29.6%和7.5%。
与去年相比甚至出现赤字的国家也不在少数，例如法国（下降11.7%）、英国（下降8%）和日本（下降2.2%）。此外，与2019年同期相比，这些国家的产量分别下降了45.4%、37.5%和22.7%。而在邻国俄罗斯，今年1-9月的汽车产量与2021年同期相比下降了75.1%，与2019年同期相比下降了68.3%。
而与此同时，哈萨克斯坦乘用车和轻型商用车的产量稳步增长。与2021年1-9月相比，产量增长了29.8%，与“新冠疫情危机前”的2019年同期相比，甚至大幅增长了2.4倍。
与2019年相比，乌兹别克斯坦（增长23.7%）和汽车行业领先的中国（增长8.2%）汽车产量也有所增加。
同时，全球新车销量几乎接近去年的数据，2022年1-9月总销量为5950万辆，仅减少2%。与2019年相比，销售额仍下降11.1%。例如，与2019年同期相比，今年1-9月美国汽车销量减少20.2%，日本减少24.5%，西欧则一下子减少了31.9%。邻国俄罗斯2022年汽车销量与2019年相比下降了60.1%。
然而，在邻国中国不仅汽车生产呈现积极趋势，汽车销售也是如此：与2019年1-9月相比，今年中国汽车经销商新车销量增加了6.9%。
而哈萨克斯坦的新车销量与疫情危机前的2019年相比，增长了67.6%，这主要是由于产量和国产车在销售中的份额有所增加。
一系列严重的全球性危机给全球汽车行业带来严重打击，导致新车短缺，销量大幅下滑。而所有这些因素引发了车辆价格上涨，不仅是新车，还有二手车。
Energyprom分析师进行了一项研究，比较了哈萨克斯坦和其他国家同年生产、同配置的新车价格。数据显示，大众品牌的汽车在哈萨克斯坦更便宜。
在分析和数据收集方面需要注意的是，俄罗斯、白俄罗斯和乌兹别克斯坦官方经销商的汽车在规格和参数上与哈国销售的汽车相似。而韩国、日本和土耳其等国家，同一品牌的配置参数则完全不同，因此，原则上我们的汽车市场是不做直接比较和比较的。
与国外相比，在哈萨克斯坦养车的负担也明显更轻。哈萨克斯坦人使用汽车的成本明显低于欧洲国家的居民，例如，仅环境税一项，英国的费用就在10到2635 英镑之间，德国每克排放费用为2欧元。
燃料也是一个重要的支出项目，哈萨克斯坦汽油价格平均为每升0.46美元，而邻国俄罗斯的汽油价格为每升0.85美元。美国以及乌兹别克斯坦汽油价格是1.03美元。在日本和韩国，汽油价格是1.16美元。德国和英国则分别为1.85美元和1.94美元。
